Thixotropic과 구조화 된 자동차 배선 하네스 보호 슬리브의 차이점은 무엇입니까?

실제로, 원리는 여전히 매우 유사하지만, 시스템의 점도의 큰 차이로 인해, 균열 시스템의 점도는 일반적으로 실리콘 고무 시스템의 점도보다 훨씬 작기 때문에 시차는 매우 큽니다. Thixotropy는 몇 초 안에 회복 될 수 있지만 구조는 오랜 시간이 걸립니다. 또한, 실리카뿐만 아니라 다른 첨가제뿐만 아니라 다른 첨가제를 증가시킬 수 있으며, Thixotropy의 회복 시간은 일반적으로 비교적 짧습니다.

자동차 배선 하네스 보호 슬리브의 Thixotropy 및 구조화는 동일한 원리를 기반으로합니다. 그것들은 다르게 부를 수 있으며 모두 실리카 블랙에 의해 발생합니다. 꼰 슬리브의 기능은 손상 후에 모두 회수 할 수 있으며 회복에는 시간이 걸립니다. 아마도 꼰 슬리브를 형성하는 부분은 다르고 주요 유형의 본드는 다릅니다. 결국, thixotropy를 떠나는 데 2 ​​시간 밖에 걸리지 않지만 구조화 시간은 여전히 ​​훨씬 길어집니다.
자동차 배선 하네스 보호 슬리브의 구조와 핵심은 개별적으로 볼 때 완전히 다르지만 실제로 실리카와 밀접한 관련이 있습니다. 편집자가 언급 한 꼰 슬리브와 관련이 있습니다. 실리카가 가공되면 자동차 배선 하네스 보호 덮개에도 구조가 나타나지 않지만 thixotropy는 여전히 존재합니다. 게다가,
두 첨가 비율의 차이가 너무 크다는 것은 말할 것도 없습니다. 겨울에도 구조가 없다고 설명하기 위해 이것을 사용하기에는 너무 멀리 가져옵니다. 폴리 에테르 실리콘 오일은 자동차 배선 하네스 보호 슬리브의 구조화를 유발하지 않습니다. 특정 부가 비율 내에서 폴리 에테르 실리콘 오일은 구조화를 유발하지 않지만이 범위를 초과하면 구조화 속도가 가속화됩니다.